
| Szerokość [mm] | 155,3 |
| Wysokość 1 [mm] | 66,4 |
| Wysokość 2 [mm] | 71,6 |
| Grubość 1 [mm] | 18,8 |
| Grubość 2 [mm] | 17,9 |
| Styk ostrzegawczy o zużyciu | ze stykiem zużycia |
| Ilość wskaźników zużycia okładzin [na oś] | 2 |
| Numer WVA | 24332 |
| System hamulcowy | Teves |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 82032000 |
| Długość opakowania [cm] | 17 |
| Szerokość opakowania [cm] | 12 |
| Wysokość opakowania [cm] | 8,3 |
| Techniczny numer informacyjny | 24332 179 1 5 |
| nr EAN | 4019722304699 |
Dodatkowe informacje o produkcie Klocki hamulcowe - komplet, Q+ 2433201 TEXTAR
Komplet klocków hamulcowych TEXTAR z serii Q+ przeznaczony do układów hamulcowych Teves. Elementy cierne mają zintegrowany styk ostrzegawczy zużycia; na oś przewidziano 2 wskaźniki. Zastosowanie należy potwierdzić po VIN lub w konfiguratorze, ponieważ dobór zależy od wersji zacisku i tarczy.
Wymiary klocków: szerokość 155,3 mm, wysokość 1: 66,4 mm, wysokość 2: 71,6 mm. Grubość 1 wynosi 18,8 mm, a grubość 2: 17,9 mm. Oznaczenia identyfikacyjne: numer WVA 24332 oraz EAN 4019722304699. Producent wskazuje zalecany dodatek montażowy o numerze 82032000.
Najważniejsze informacje:
– układ hamulcowy: Teves, WVA 24332
– styk ostrzegawczy zużycia, 2 wskaźniki na oś
– dopasowanie: sprawdź po VIN / konfiguratorze
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
1609253180, 1610103780, 1619790280, 425403, 425424, 4254A7
1609253180, 1610103880, 1619790280, 425403, 425424, 4254A7
| CITROËN | 1609253180 | |
| CITROËN | 1610103880 | |
| CITROËN | 1619790280 | |
| CITROËN | 425403 | |
| CITROËN | 425424 | |
| CITROËN | 4254A7 | |
| PEUGEOT | 1609253180 | |
| PEUGEOT | 1610103780 | |
| PEUGEOT | 1619790280 | |
| PEUGEOT | 425403 | |
| PEUGEOT | 425424 | |
| PEUGEOT | 4254A7 | |
| DONGFENG CITROEN | 425438 |
Zastosowanie Klocki hamulcowe - komplet, Q+ 2433201 TEXTAR w samochodach:
Opinie Klientów o Klocki hamulcowe - komplet, Q+ 2433201 TEXTAR:
Klocki hamulcowe to kluczowy element układu hamulcowego tarczowego, odpowiadający za skuteczne zmniejszanie prędkości pojazdu oraz jego zatrzymanie. Ich działanie opiera się na wytwarzaniu tarcia poprzez dociśnięcie do obracającej się tarczy hamulcowej, co powoduje spowolnienie ruchu obrotowego kół. Siła docisku generowana jest przez układ hydrauliczny, aktywowany poprzez naciśnięcie pedału hamulca.
Budowa i właściwości techniczne
Typowe klocki hamulcowe są zamocowane w zacisku, który utrzymuje je w odpowiednim położeniu względem tarczy. Podczas hamowania tłoczek hydrauliczny przemieszcza je w kierunku tarczy, powodując kontakt materiału ciernego z jej powierzchnią. Wysokie temperatury oraz znaczne siły działające podczas tego procesu sprawiają, że klocki muszą być wykonane z odpornych na ścieranie i odkształcenia materiałów kompozytowych.
Konstrukcja klocków opiera się zazwyczaj na trzech warstwach: stalowej płytce nośnej, warstwie tłumiącej drgania i ograniczającej przenoszenie ciepła na zacisk, a także na warstwie ciernej – kluczowym elemencie decydującym o skuteczności hamowania. Skład mieszanki ciernej jest różny w zależności od producenta i ma wpływ na parametry pracy klocków, ich żywotność oraz poziom generowanego hałasu.
Dobór i eksploatacja
Klocki hamulcowe należą do elementów eksploatacyjnych, które ulegają naturalnemu zużyciu. W zależności od warunków jazdy, masy pojazdu i stylu prowadzenia, ich żywotność waha się zwykle w przedziale 30–45 tysięcy kilometrów, choć w warunkach intensywnej eksploatacji może być krótsza. Regularna kontrola stanu klocków i ich terminowa wymiana są niezbędne dla zachowania pełnej skuteczności hamowania oraz bezpieczeństwa użytkowania pojazdu.
Asortyment
W naszej ofercie dostępny jest szeroki wybór klocków hamulcowych przeznaczonych do samochodów osobowych różnych marek i modeli. Proponujemy wyroby renomowanych producentów, takich jak: Japanparts, Kamoka, Brembo, TRW, A.B.S., Textar, Meyle, Hella, LPR, ATE i inni. Klocki te spełniają rygorystyczne normy techniczne i mogą być stosowane zarówno w pojazdach codziennego użytku, jak i w samochodach o zwiększonych wymaganiach eksploatacyjnych.