Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.

Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.

Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.

Tryb pracy	hydrauliczny
Ograniczenia producenta	ZF
Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie	dla pojazdów z kierownicą z lewej / prawej strony
Ø koła pasowego [mm]	142
Ilość żeber	6
Kształt adaptera	okrągły
Ilość otworów wlotowych/wylotowych	2
Średnica przyłącza kolektora ssącego [mm]	16
Odstęp adaptera od pompy [mm]	31,1
Rozstaw śrub mocujących [mm]	58
Średnica punktów mocowania [mm]	8
Produkt podlegający wymianie przy zakupie nowego
Przestrzegać danych technicznych
nr EAN	3322938152840

Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy JPR891 TRW

JPR891

TRW

Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania

Zapisz się do newslettera