wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3261 LPR
206.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 9.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Wymiar gwintu | 12 |
| Wymiar gwintu | 13 |
| otwór Ø [mm] | 32 |
| Materiał | Aluminium |
| nr EAN | 8032928150514 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3261 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: VOLVO S80 II, V70 III, FORD GALAXY II, GALAXY MK II, MONDEO IV, S-MAX 1.6-2.4D 05.06-04.16
numery OEM:
| FORD | 1474665 | |
| FORD | 1591018 | |
| FORD | 1672781 | |
| FORD | 6G917A564CA | |
| FORD | 6G917A564CB | |
| FORD | 6G917A564CC | |
| VOLVO | 30787885 | |
| VOLVO | 31272727 | |
| VOLVO | 31325189 |
zamienniki:
CSC061
brak
QUINTON
142515
brak
NK
1301206
brak
GIRLING
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3261 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.