wybrany samochód:
Renault Clio I (b/c57_, 5/357_) 1.9 D (b/c/s576, B/c/s57l) (1991.01-1998.09) 64km
wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
Wał napędowy 49-1175 MAXGEAR
173.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 723 |
| Wymiar gwintu | M20x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 21 |
| Wewn. uzębienie, różne strony, połączone do skrzyni biegów | 23 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 52,3 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 44 |
| Ø pierścienia ABS [mm] | 85,2 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 75 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 79 |
| nr EAN | 5902659722102 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1175 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ RENAULT KANGOO 01- 1,5DCI PR ABS 44Z
numery OEM:
| RENAULT | 391004165R | |
| RENAULT | 77 11 135 250 | |
| RENAULT | 77 11 135 932 | |
| RENAULT | 77 11 368 657 | |
| RENAULT | 82 00 231 664 | |
| RENAULT | 82 00 236 096 | |
| RENAULT | 82 00 236 113 | |
| RENAULT | 82 00 236 114 | |
| RENAULT | 82 00 240 430 | |
| RENAULT | 82 00 266 021 | |
| RENAULT | 82 00 274 161 | |
| RENAULT | 82 00 274 166 | |
| RENAULT | 82 00 534 580 | |
| RENAULT | 82 00 571 878 | |
| RENAULT | 82 00 571 880 | |
| RENAULT | 82 00 613 812 | |
| RENAULT | 82 00 844 454 | |
| RENAULT | 82 01 187 716 | |
| RENAULT | 82 01 353 622 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1175 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.