KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. FORD 23Z/39,9MM (TRIPOD) 49-2017 MAXGEAR
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
49-2017
MAXGEAR
| Średnica [mm] | 39,9 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. FORD 23Z/39,9MM (TRIPOD) 49-2017 MAXGEAR
KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. FORD 23Z/39,9MM (TRIPOD) 49-2017 ma zastosowanie do modeli samochodów
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
MAZDA
323 S VI, 323 F VI, B-SERIE, PREMACY, MPV II, TRIBUTE, 6
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
DACIA
LOGAN, LOGAN MCV, SOLENZA, SANDERO, SUPERNOVA, LOGAN EXPRESS, DUSTER
NISSAN
ALMERA TINO, ALMERA II Hatchback, MAXIMA, ALMERA II, X-TRAIL I, PRIMERA, PRIMERA Hatchback
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. FORD 23Z/39,9MM (TRIPOD) 49-2017 producenta MAXGEAR
OPEL
0374365, 0374489, 0374576, 0374579, 0374649, 0374691, 0374880, 0374902, 0374916, 0374917, 13335122, 1603064
MAZDA
GG09-22-520C, GG09-22-620C
FORD
1113727, 1552939, 1552948
NISSAN
39100-1KA0A, 39101-1KA0A
RENAULT
391009309R
| FORD | 1113727 | |
| FORD | 1552939 | |
| FORD | 1552948 | |
| MAZDA | GG09-22-520C | |
| MAZDA | GG09-22-620C | |
| NISSAN | 39100-1KA0A | |
| NISSAN | 39101-1KA0A | |
| OPEL | 0374365 | |
| OPEL | 0374489 | |
| OPEL | 0374576 | |
| OPEL | 0374579 | |
| OPEL | 0374649 | |
| OPEL | 0374691 | |
| OPEL | 0374880 | |
| OPEL | 0374902 | |
| OPEL | 0374916 | |
| OPEL | 0374917 | |
| OPEL | 13335122 | |
| OPEL | 1603064 | |
| RENAULT | 391009309R | |
| HYUNDAI | 49500-1H110 | |
| HYUNDAI | 49500-1H111 | |
| HYUNDAI | 49501-1H110 | |
| HYUNDAI | 49501-1H111 | |
| HYUNDAI | 49592-1H110 |
Zastosowanie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. FORD 23Z/39,9MM (TRIPOD) 49-2017 MAXGEAR w samochodach:
Krzyżak wału
Krzyżak wału, inaczej zwany przegubem asynchronicznym odpowiada za przeniesienie napędu. Używany jest najczęściej w pojazdach, w których moment obrotowy silnika umieszczonego z przodu musi zostać przeniesiony na tylną, napędzaną oś lub w sytuacji odwrotnej. Dzięki zastosowaniu tego prostego elementu możliwe jest sztywne połączenie tylnego mostu ze skrzynią biegów, niezależnie od tego, w jakiej pozycji znajdują się elementy zawieszenia. Do najczęstszych bolączek krzyżaków wału napędowego należy wypłukiwanie czynnika smarnego, co doprowadza do powstania luzu. Wyraźnym tego objawem są stuki dochodzące z okolic podwozia.
Bardzo ważna jest szybka reakcja już w przypadku wystąpienia pierwszym sygnałów. Zbagatelizowanie luzów krzyżaka może doprowadzić do rozpięcia się wału napędowego i jego wypadnięcia na drogę w czasie jazdy. To natomiast stworzyłoby wielkie zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Sama budowa krzyżaka jest bardzo prosta. Jest on osadzony na igiełkowych łożyskach. To zamknięte elementy, w których producenci nie przewidują możliwości wymiany smaru i innych czynności obsługowych. Dzięki tak nieskomplikowanej konstrukcji krzyżaki wału mogą pracować bezawaryjnie, nawet gdy przebieg pojazdu wynosi kilkaset tysięcy kilometrów. Nadmierna eksploatacja i ekstremalne obciążenia wpływają oczywiście na skrócenie tego okresu.