części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 70-0328 maxgear
SIMER. WAŁU TOYOTA RAV 4 2,0D-4D 01- 38X58X11 70-0328 MAXGEAR
15.01 zł
cena zawiera vat 23%
numer części:
70-0328
dostawca:
MAXGEAR
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
parametry produktu:
| Grubość [mm] | 11 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 38 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 58 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie SIMER. WAŁU TOYOTA RAV 4 2,0D-4D 01- 38X58X11 70-0328 MAXGEAR
SIMER. WAĂşU TOYOTA RAV 4 2,0D-4D 01- 38X58X11
SIMER. WAŁU TOYOTA RAV 4 2,0D-4D 01- 38X58X11 70-0328 ma zastosowanie do modeli samochodów
TOYOTA
YARIS, YARIS VERSO, CELICA coupe, MR2 III, PREVIA II, RAV 4 II, PRIUS
LEXUS
IS I, LS, SC, IS SportCross, RX, GS, IS II
Numery OE SIMER. WAŁU TOYOTA RAV 4 2,0D-4D 01- 38X58X11 70-0328 producenta MAXGEAR
TOYOTA
90311-38062, 90311-38090
numery OEM:
| DAIHATSU | 90311-38062 | |
| DAIHATSU | 90311-38090 | |
| TOYOTA | 90311-38062 | |
| TOYOTA | 90311-38090 |
zamienniki:
Zastosowanie SIMER. WAŁU TOYOTA RAV 4 2,0D-4D 01- 38X58X11 70-0328 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.