części samochodowe » układ hamulcowy » przewody hamulcowe elastyczne Skoda SUPERB III (3V3) 1.4 TSI 4x4 (2015.03-???) 150km » 22.523 quick brake aps
wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
Przewód hamulcowy elastyczny 22.523 Quick Brake ApS
23.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 2.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
22.523
producent:
Quick Brake ApS
| Długość [mm] | 198 |
| Rozmiar gwintu 1 | M10x1 |
| Rozmiar gwintu 2 | M10x1 |
| Rodzaj gwintu | Gwint wewnętrzny |
| nr EAN | 5706021069891 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Przewód hamulcowy elastyczny 22.523 Quick Brake ApS
Przewód hamulcowy elastyczny tył L/P (dł. 198mm, M10x1/M10x1) pasuje do: CITROEN C2, C2 ENTERPRISE, C3 I, C3 PLURIEL PEUGEOT 1007 1.1-1.6D 02.02-
numery OEM:
| CITROËN | 4806C0 | |
| CITROËN | E168184 | |
| PEUGEOT | 4806C0 | |
| PEUGEOT | E168184 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Przewód hamulcowy elastyczny 22.523 Quick Brake ApS w samochodach:
Elastyczne przewody hamulcowe
Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.
Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.
Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.
Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.