części samochodowe » układ hamulcowy » przewody hamulcowe elastyczne » PHD2200 trw
PRZEWÓD HAM. ELAST. SUZUKI T. SWIFT/SX4/VITARA 06- LE/PR PHD2200 TRW
27.99 zł
cena zawiera vat 23%
numer części:
PHD2200
dostawca:
TRW
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (15 ocen)
parametry produktu:
| Długość [mm] | 170 |
| Wymiar gwintu | M10x1 |
| Rodzaj gwintu | Gwint wewnętrzny |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie PRZEWÓD HAM. ELAST. SUZUKI T. SWIFT/SX4/VITARA 06- LE/PR PHD2200 TRW
Przewód hamulcowy elastyczny tył L/P (dł. 170mm, M10x1/M10x1/M10x1) pasuje do: SUZUKI S-CROSS, SWIFT III, SWIFT IV, SX4, SX4 S-CROSS, VITARA 1.0-2.0D 05.06-
PRZEWÓD HAM. ELAST. SUZUKI T. SWIFT/SX4/VITARA 06- LE/PR PHD2200 ma zastosowanie do modeli samochodów
SUZUKI
JIMNY samochód terenowy zamknięty, GRAND VITARA I, CARRY, WAGON R+, IGNIS I, LIANA, ALTO VI
Numery OE PRZEWÓD HAM. ELAST. SUZUKI T. SWIFT/SX4/VITARA 06- LE/PR PHD2200 producenta TRW
SUZUKI
51570-80J10, 51570-61M51, 51570-61M50-000, 51570-61M51-000, 51570-61M00, 51570-61M50
numery OEM:
| SUZUKI | 51570-61M00 | |
| SUZUKI | 51570-61M50 | |
| SUZUKI | 51570-61M50-000 | |
| SUZUKI | 51570-61M51 | |
| SUZUKI | 51570-61M51-000 | |
| SUZUKI | 51570-80J10 |
zamienniki:
SL 5257
brak
A.B.S.
J3708052
brak
HERTH+BUSS JAKOPARTS
H6987
brak
KAWE
Zastosowanie PRZEWÓD HAM. ELAST. SUZUKI T. SWIFT/SX4/VITARA 06- LE/PR PHD2200 TRW w samochodach:
Opinie Klientów o PRZEWÓD HAM. ELAST. SUZUKI T. SWIFT/SX4/VITARA 06- LE/PR PHD2200 TRW:
Adrian, Gorzów Wielkopolski
2020-08-08
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Andrzej, Grójec
2022-04-05
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Adrian, Gorzów Wielkopolski
2020-08-08
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Łukasz, Warszawa
2023-05-17
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Andrzej, Grójec
2022-04-05
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Krzysztof, Kraków
2020-07-29
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Adrian, Gorzów Wielkopolski
2020-08-08
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Łukasz, Warszawa
2023-05-17
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Andrzej, Grójec
2022-04-05
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Stefan,
2021-02-16
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Janusz, Warszawa
2020-09-28
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Mariusz, Łęgowo
2020-10-29
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Adrian, Gorzów Wielkopolski
2020-08-08
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Dariusz, Kętrzyn
2023-03-30
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Andrzej, Grójec
2022-04-05
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Elastyczne przewody hamulcowe
Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.
Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.
Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.
Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.