części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » DS52236 lpr
Wał napędowy DS52236 LPR
291.01 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
parametry produktu:
| Wymiar gwintu | 22x1,5 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 70 |
| Długość [mm] | 650 |
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 65,5 |
| Wewnętrzne uzębienie, od strony koła | 19 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 23 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 24 |
| nr EAN | 8032928128858 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy DS52236 LPR
Wał napędowy DS52236 ma zastosowanie do modeli samochodów
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
TOYOTA
YARIS, YARIS VERSO, CELICA coupe, MR2 III, PREVIA II, RAV 4 II, PRIUS
Numery OE Wał napędowy DS52236 producenta LPR
CITROËN
3272JY, 434200H010
PEUGEOT
3272JY
TOYOTA
434200H010
numery OEM:
| CITROËN | 3272JY | |
| CITROËN | 434200H010 | |
| PEUGEOT | 3272JY | |
| TOYOTA | 434200H010 |
zamienniki:
Zastosowanie Wał napędowy DS52236 LPR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.