Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.

Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.

Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.

Tryb pracy	hydrauliczny
Ograniczenia producenta	ZF
Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie	dla pojazdów z kierownicą z lewej / prawej strony
Kształt adaptera	trójkątny
Ilość otworów wlotowych/wylotowych	2
Średnica przyłącza kolektora ssącego [mm]	15,8
Rozmiar gwintu złącze przewodu powrotnego	M16x1,5
Odstęp adaptera od pompy [mm]	39
Rozstaw śrub mocujących [mm]	64,7
Średnica punktów mocowania [mm]	8,3
Produkt podlegający wymianie przy zakupie nowego
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca	z łącznikiem
Przestrzegać danych technicznych
nr EAN	3322938152888

Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy JPR896 TRW

JPR896

TRW

Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania

Zapisz się do newslettera