Części do samochodów e-autoparts.pl
części samochodowe Opel » skrzynia biegów Opel COMBO Tour » skrzynia biegów manualna Opel COMBO Tour » uszczelki półosi, dyferencjału Opel COMBO Tour

uszczelki półosi, dyferencjału do OPEL COMBO Tour

wybierz typ samochodu OPEL COMBO Tour:
Pokaż części producenta:  
pokazuj niedostępne
Sortuj po :
cena -
Średnica wewnętrzna 1 [mm] 35
Średnica zewnętrzna 1 [mm] 48
Wysokość 1 [mm] 7
Materiał FPM (fluor-kauczuk)
Rodzaj gwintu Gwint prawoskrętny
Ochrona przeciwpyłowa z uszczelką wargową przeciwpyłową
Strona zabudowy Silnik
Strona zabudowy Oś napędowa
nr EAN 3358960112446
cena brutto:
15.01 zł
 Kup
Typ skrzyni biegów F10 - F20
nr EAN 4041248038987
Strona zabudowy z lewej
Materiał AEM (kauczuk etylenowo-akrylowy)
Materiał obudowy Tworzywo sztuczne
Rodzaj skrzyni biegów Skrzynia biegów manualna
Typ skrzyni biegów F13, F17
nr EAN 4041248864203
Wysokość [mm] 7
Średnica wewnętrzna [mm] 13
średnica zewnętrzna [mm] 26
Materiał NBR (Nitril-Butadien-kauczuk)
Ochrona przeciwpyłowa z uszczelką wargową przeciwpyłową
Strona zabudowy góra
Strona zabudowy przy dźwigni włączającej
Materiał papier
Wyświetlanie od 1 do 5 (z 5 pozycji)
Stron:  1 
1część będzie dostarczona w ciągu 1-2 dni roboczych. 2część będzie dostarczona w ciągu 2-3 dni roboczych. 3część będzie dostarczona w ciągu 3-4 dni roboczych. 4część będzie dostarczona w ciągu 4-5 dni roboczych.
uszczelki półosi, dyferencjału

Uszczelki półosi, dyferencjału


Uszczelniacze półosi to elementy zapobiegające wyciekowi oleju z układu przeniesienia napędu. Uszczelka obejmuje półoś, która w trakcie pracy stale się obraca. Z tego względu elementy uszczelniające ulegają dość szybkiemu zużyciu. Ich stan powinien być regularnie kontrolowany. Diagnosta w trakcie okresowego badania technicznego pojazdu kontroluje ich stan, szukając śladów wycieków.

W przypadku zaobserwowania nawet niewielkich wycieków należy szybko zatroszczyć się o wymianę uszczelniaczy na nowe. Zbagatelizowanie problemu spowoduje dalszą degenerację i coraz większy wyciek. Ten zaś, będzie przyczyną sukcesywnego obniżania się poziomu środka smarnego w układzie. W najgorszym razie może dojść do całkowitego uszkodzenia wrażliwych podzespołów dyferencjału.

Aby wymienić uszczelniacz, konieczne jest rozmontowanie zawieszenia i demontaż półosi napędowej. Dopiero po wypięciu półosi z mechanizmu różnicowego i wysunięciu jej na zewnątrz, zyskujemy łatwy dostęp do uszczelki.

Istotne jest to, by po wymianie uszczelniacza pamiętać o uzupełnieniu oleju w układzie przeniesienia napędu. Zależnie od czasu, jaki upłynął od pojawienia się wycieku, ubytek może być niewielki lub całkiem pokaźny.