WAŁ NAPĘDOWY VW AUDI 181728 FEBI BILSTEIN
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
181728
FEBI BILSTEIN
| oś przednia, z lewej | |
| Ciężar [kg] | 4,956 |
| Otwór o śr. [mm] | 8,5 |
| z nakrętką | |
| Wymiar gwintu | M16 x 1,5 |
| Zewn. uzębienie, od strony koła | 36 |
| Średnica otworu [mm] | 78 |
| ze smarem | |
| Liczba otworów do mocowania | 6 |
| Min. długość [mm] | 505 |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 79 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 93,7 |
| Uwzględnić informację serwisową |
| oś przednia, z lewej | |
| Ciężar [kg] | 4,956 |
| Otwór o śr. [mm] | 8,5 |
| z nakrętką | |
| Wymiar gwintu | M16 x 1,5 |
| Zewn. uzębienie, od strony koła | 36 |
| Średnica otworu [mm] | 78 |
| ze smarem | |
| Liczba otworów do mocowania | 6 |
| Min. długość [mm] | 505 |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 79 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 93,7 |
| Uwzględnić informację serwisową |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie WAŁ NAPĘDOWY VW AUDI 181728 FEBI BILSTEIN
| AUDI | 6Q0 407 271 AK | |
| AUDI | 6Q0 407 271 AL | |
| AUDI | 6Q0 407 271 AT | |
| AUDI | 6Q0 407 451 EV | |
| AUDI | 6Q0 407 451 EX | |
| AUDI | 6QE 407 271 G | |
| SEAT | 6Q0 407 271 AK | |
| SEAT | 6Q0 407 271 AL | |
| SEAT | 6Q0 407 271 AT | |
| SEAT | 6Q0 407 451 EV | |
| SEAT | 6Q0 407 451 EX | |
| SEAT | 6QE 407 271 G | |
| SEAT | JZW 407 271 HX | |
| SKODA | 6Q0 407 271 AK | |
| SKODA | 6Q0 407 271 AL | |
| SKODA | 6Q0 407 271 AT | |
| SKODA | 6Q0 407 451 EV | |
| SKODA | 6Q0 407 451 EX | |
| SKODA | 6Q0 407 451 X | |
| SKODA | 6QE 407 271 G | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0 407 271 AK | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0 407 271 AL | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0 407 271 AT | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0 407 451 EV | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0 407 451 EX | |
| VOLKSWAGEN | 6QE 407 271 G | |
| VOLKSWAGEN | JZW 407 271 HX |
Zastosowanie WAŁ NAPĘDOWY VW AUDI 181728 FEBI BILSTEIN w samochodach:
Opinie Klientów o WAŁ NAPĘDOWY VW AUDI 181728 FEBI BILSTEIN:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.
Informacje o producencie części samochodowych firmie Febi Bilstein
Febi jest niemiecką firmą produkującą części zamienne do samochodów. Została założona w 1844 roku i od tego czas do dziś jest jednym z liderów rynku produkcji części samochodowych. Firma produkuje szeroką gamę produktów, w tym łożyska, elementy zawieszenia, tłumiki, amortyzatory i wiele innych.
Febi ma swoje fabryki i centra dystrybucji w Niemczech, a także biura sprzedaży i centra logistyczne w wielu krajach na całym świecie.
Firma stale inwestuje w nowoczesne technologie i maszyny, aby zapewnić najlepsze produkty i usługi swoim klientom. Febi jest znany z wysokiej jakości produktów, innowacji i długiej historii usług dla branży motoryzacyjnej.