wybrany samochód:
Mitsubishi Lancer Vii (cs_a, Ct_a) Evo Ix (ct9a) (2005.01-2007.09) 280km
wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3286 LPR
300.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| otwór Ø [mm] | 30 |
| Wymiar gwintu | 13 x 9 |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| Średnica złączki hydraulicznej [mm] | 13,30 |
| Wymiar gwintu | 13 |
| nr EAN | 8032928178662 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3286 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: RENAULT GRAND SCENIC II, KANGOO BE BOP, KANGOO EXPRESS, KANGOO II, LOGAN I, SCENIC II, TWINGO II, WIND 1.5D-1.6LPG 06.03-
numery OEM:
| RENAULT | 306206584R | |
| RENAULT | 8200785223 | |
| RENAULT | 8200982502 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3286 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.