wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3289 LPR
374.01 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Materiał | Aluminium |
| Wymiar gwintu | 12 X 9 |
| otwór Ø [mm] | 24 |
| Olej | Olej mineralny |
| Wymiar gwintu | 13 |
| nr EAN | 8032928181211 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3289 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: DS DS 5, CITROEN BERLINGO, BERLINGO MULTISPACE, BERLINGO/MINIVAN, C3 II, C4, C4 CACTUS, C4 GRAND PICASSO I, C4 GRAND PICASSO II 1.4-2.0DH 11.04-
numery OEM:
| CITROËN | 9661718680 | |
| CITROËN | 9685583180 | |
| CITROËN | 9686732280 | |
| CITROËN | 9688476680 | |
| CITROËN | 9801117880 | |
| PEUGEOT | 204185 | |
| PEUGEOT | 204198 | |
| PEUGEOT | 2041A2 | |
| PEUGEOT | 2041A3 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3289 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.