części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » DS52725 lpr
Wał napędowy DS52725 LPR
376.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 29 |
| Wewnętrzne uzębienie, od strony koła | 36 |
| Długość [mm] | 612 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 29 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 101 |
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 95,5 |
| Wymiar gwintu | 24X150 C |
| nr EAN | 8032928184915 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy DS52725 LPR
Wał napędowy DS52725 ma zastosowanie do modeli samochodów
NISSAN
ALMERA TINO, ALMERA II Hatchback, MAXIMA, ALMERA II, X-TRAIL I, PRIMERA, PRIMERA Hatchback
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE Wał napędowy DS52725 producenta LPR
NISSAN
391011541R, 391019806R, 39101JD74B, 39101JY04B
numery OEM:
| NISSAN | 391011541R | |
| NISSAN | 391019806R | |
| NISSAN | 39101JD74B | |
| NISSAN | 39101JY04B |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy DS52725 LPR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.