Wał napędowy 302004190101 MAGNETI MARELLI
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| nr EAN | 8001063780320 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 302004190101 MAGNETI MARELLI
Wał napędowy 302004190101 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Wał napędowy 302004190101 producenta MAGNETI MARELLI
VOLKSWAGEN
1K0407271BQ, 1K0407271HL, 1K0407271KB, 1K0407271NT, 1K0407271PA, 1K0407453CX, 1K0407761QX
SKODA
1K0407271BF, 1K0407271HL, 1K0407271KA, 1K0407271KB, 1K0407271LG, 1K0407271LK
AUDI
1K0407271FB, 1K0407271HL, 1K0407271KB
SEAT
1K0407271BF, 1K0407271FB, 1K0407271KA, 1K0407271KB, 1K0407271LG
| AUDI | 1K0407271FB | |
| AUDI | 1K0407271HL | |
| AUDI | 1K0407271KB | |
| SEAT | 1K0407271BF | |
| SEAT | 1K0407271FB | |
| SEAT | 1K0407271KA | |
| SEAT | 1K0407271KB | |
| SEAT | 1K0407271LG | |
| SKODA | 1K0407271BF | |
| SKODA | 1K0407271HL | |
| SKODA | 1K0407271KA | |
| SKODA | 1K0407271KB | |
| SKODA | 1K0407271LG | |
| SKODA | 1K0407271LK | |
| VOLKSWAGEN | 1K0407271BQ | |
| VOLKSWAGEN | 1K0407271HL | |
| VOLKSWAGEN | 1K0407271KB | |
| VOLKSWAGEN | 1K0407271NT | |
| VOLKSWAGEN | 1K0407271PA | |
| VOLKSWAGEN | 1K0407453CX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0407761QX | |
| VAG | 1K0407271BF | |
| VAG | 1K0407271BQ | |
| VAG | 1K0407271KS | |
| VAG | 1K0407271LG | |
| VAG | 1K0407271LK | |
| VAG | 1K0407451QX |
Zastosowanie Wał napędowy 302004190101 MAGNETI MARELLI w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 302004190101 MAGNETI MARELLI:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.