Korpus termostatu 90087 ORIGINAL IMPERIUM
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
90087
ORIGINAL IMPERIUM
| dla numeru OE | Y401151H0C |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z termostatem |
| Masa [g] | 340 |
| nr EAN | 8044817543307 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Korpus termostatu 90087 ORIGINAL IMPERIUM
Korpus termostatu 90087 ma zastosowanie do modeli samochodów
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
MAZDA
323 S VI, 323 F VI, B-SERIE, PREMACY, MPV II, TRIBUTE, 6
SUZUKI
JIMNY samochód terenowy zamknięty, GRAND VITARA I, CARRY, WAGON R+, IGNIS I, LIANA, ALTO VI
TOYOTA
YARIS, YARIS VERSO, CELICA coupe, MR2 III, PREVIA II, RAV 4 II, PRIUS
Numery OE Korpus termostatu 90087 producenta ORIGINAL IMPERIUM
FORD
1148098, 1348620, 1485768, 1516694, 1633908, 2S6Q8A586AA, 2S6Q8A586AB, 2S6Q8A586AC, 2S6Q8A586AD
PEUGEOT
1336V6, 9654393880, 9671565980
CITROËN
1336V6, 9654393880, 9671565980
MAZDA
Y401151H0, Y401151H0A, Y401151H0B, Y401151H0C
SUZUKI
1769073J01, 1769073J01000
TOYOTA
SU00100713
| CITROËN | 1336V6 | |
| CITROËN | 9654393880 | |
| CITROËN | 9671565980 | |
| FORD | 1148098 | |
| FORD | 1348620 | |
| FORD | 1485768 | |
| FORD | 1516694 | |
| FORD | 1633908 | |
| FORD | 2S6Q8A586AA | |
| FORD | 2S6Q8A586AB | |
| FORD | 2S6Q8A586AC | |
| FORD | 2S6Q8A586AD | |
| MAZDA | Y401151H0 | |
| MAZDA | Y401151H0A | |
| MAZDA | Y401151H0B | |
| MAZDA | Y401151H0C | |
| PEUGEOT | 1336V6 | |
| PEUGEOT | 9654393880 | |
| PEUGEOT | 9671565980 | |
| SUZUKI | 1769073J01 | |
| SUZUKI | 1769073J01000 | |
| TOYOTA | SU00100713 |
Zastosowanie Korpus termostatu 90087 ORIGINAL IMPERIUM w samochodach:
Termostat samochodowy.
Termostat jest nieskomplikowanym urządzeniem, którego zadaniem jest regulacja temperatury cieczy w układzie chłodzenia. Gdy temperatura jest niższa niż 95 stopni, mamy do czynienia z obiegiem krótkim, termostat zastaje zamknięty, a ciecz swobodnie opływa blok i głowicę silnika. Jeśli temperatura staje się wyższa, termostat otwiera swój zawór grzybkowy, a ciecz trafia do chłodnicy. Po schłodzeniu do około 20 stopni termostat znów zostaje zamknięty.
Żeby termostat działał prawidłowo, należy zadbać o czystość i drożność zaworu odpowietrzającego. Jeśli tego nie dopilnujemy, wewnątrz pojawią się pęcherzyki powietrza, co może stanowić przyczynę awarii.
Termostat może ulec uszkodzeniu w pozycji otwartej lub zamkniętej. W pierwszym przypadku chłodzenie działa ciągle, nieprzerwanie przepływając przez chłodnicę. Temperatura cieczy jest wtedy zbyt niska. W drugim przypadku silnik się przegrzewa.
Termostat nie jest elementem, który posiada możliwość regeneracji. Uszkodzony należy natychmiast wymienić. Jest to stosunkowo prosta czynność. Zwykle znajduje się on tuż obok pompy wody, w górnej części chłodnicy wody. Przy okazji wymiany sprawdźmy, czy do nowego termostatu dołączono uszczelkę do obudowy. Najczęściej i ona wymaga wymiany.