
| Liczba zębów | 23 |
| Profil piasty | 23.3x26.3 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | bez wysprzęglika centralnego |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z dociskiem sprzęgła |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | Ze smarem syntetycznym |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 | z tarczą sprzęgła |
| wieloczęściowy | dwuczęściowy |
| Średnica zewnętrzna płyty dociskowej sprzęgła [mm] | 250 |
| Średnica zewnętrzna okładziny ciernej 1 [mm] | 250 |
| Liczba zębów | 23 |
| Profil piasty | 23.3x26.3 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | bez wysprzęglika centralnego |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z dociskiem sprzęgła |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | Ze smarem syntetycznym |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 | z tarczą sprzęgła |
| wieloczęściowy | dwuczęściowy |
| Średnica zewnętrzna płyty dociskowej sprzęgła [mm] | 250 |
| Średnica zewnętrzna okładziny ciernej 1 [mm] | 250 |
Dodatkowe informacje o produkcie SPRZĘGŁO FORD TRANSIT 2,2-2,4 TDCI 06- JT1602 RYMEC
| FORD | 1387201 | |
| FORD | 1387202 | |
| FORD | 1444555 | |
| FORD | 1458551 | |
| FORD | 1477855 | |
| FORD | 1530440 | |
| FORD | 1530441 | |
| FORD | 1544677 | |
| FORD | 1726484 | |
| FORD | 1801226 | |
| FORD | 6C11-7540-DB | |
| FORD | 6C11-7540-DC | |
| FORD | 6C11-7540-DD | |
| FORD | 6C11-7540-DE | |
| FORD | 6C11-7540-EA | |
| FORD | 6C11-7550-DB | |
| FORD | 6C11-7550-DC | |
| FORD | 6C11-7550-DD | |
| FORD | 6C11-7550-EA | |
| FORD | 6C11-7563-DB | |
| FORD | AB39-7540-DA | |
| FORD | AB39-7550-DA | |
| FORD | RM6C11-7540-DE | |
| MAZDA | L566-16-490 | |
| MAZDA | L570-16-490 | |
| MAZDA | U218-16-490 |
Zastosowanie SPRZĘGŁO FORD TRANSIT 2,2-2,4 TDCI 06- JT1602 RYMEC w samochodach:
Sprzęgła samochodowe
Sprzęgło jest jednym z podzespołów samochodowych, charakteryzującym się złożoną konstrukcją. Odpowiada za współpracę wałów napędowego i napędzanego. Jak wskazuje jego nazwa, stanowi element sprzęgający, dzięki któremu możliwe jest przeniesienie napędu z silnika na układ jezdny pojazdu. Przeniesienie to dokonuje się za pośrednictwem skrzyni biegów. Powszechnie określenie odnosi się do jego wariantu ciernego. Jednak w praktyce stosuje się różne modele takich podzespołów. Najpopularniejszy podział pozwala wyróżnić sprzęgła samochodowe rozłączne i nierozłączne. Wyróżnia się też sprzęgła bezpoślizgowe (przymusowe) i poślizgowe.
Tradycyjne sprzęgło w aucie nie różni się od innych konstrukcji tego typu stosowanych w różnych maszynach. Składa się z dwóch elementów, które są na stałe połączone z wałami napędzanym i napędowym. Pomiędzy tymi elementami znajduje się specjalny łącznik, który może mieć zróżnicowaną postać. Sprzęgła cierne są zbudowane z kilku podstawowych elementów. Są to:
Sprzęgła samochodowe są niezbędne nie tylko do przenoszenia napędu z silnika na układ jezdny. Dzięki bezpośredniemu połączeniu ze skrzynią biegów odpowiadają też za płynną zmianę przełożenia, eliminując ryzyko gaśnięcia silnika podczas postoju. Taką konstrukcję wymusza specyfika pracy spalinowej jednostki napędowej.
W ofercie sklepu e-autoparts znajdują się zarówno kompletne sprzęgła, jak i ich poszczególne elementy składowe. Oferujemy gotowe zestawy marek takich jak Sachs, Aisin, Exide, Valeo, LUK oraz wielu innych. W sprzedaży mamy koła zamachowe, obudowy sprzęgła, tarcze dociskowe, tłumiki drgań i inne elementy konstrukcyjne podzespołu. W asortymencie nie zabrakło też elementów zespołu sterowania sprzęgłem oraz uszczelek i łożysk do różnych typów pojazdów.