PÓŁOŚ VW GOLF VII/TIGUAN 1,4TSI/2,0 PR. 785MM VKJC 4644 SKF
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
VKJC 4644
SKF
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie PÓŁOŚ VW GOLF VII/TIGUAN 1,4TSI/2,0 PR. 785MM VKJC 4644 SKF
PÓŁOŚ VW GOLF VII/TIGUAN 1,4TSI/2,0 PR. 785MM VKJC 4644 ma zastosowanie do modeli samochodów
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
Numery OE PÓŁOŚ VW GOLF VII/TIGUAN 1,4TSI/2,0 PR. 785MM VKJC 4644 producenta SKF
SEAT
1K0407272RL, 1K0407272TK, 1K0407764MX, 5Q0407272DQ, 5Q0407764BX
VOLKSWAGEN
1K0407272KJ, 1K0407272KQ, 1K0407272RL, 1K0407272SB, 1K0407272TK, 1K0407454NX, 1K0407764MX, 5C0407272BT, 5C0407272CP, 5Q0407272DQ, 5Q0407764BX
AUDI
1K0407272TK, 1K0407764MX, 5Q0407272CH, 5Q0407272DQ, 5Q0407762NX, 5Q0407764BX
| AUDI | 1K0 407 272 TK | |
| AUDI | 1K0 407 764 MX | |
| AUDI | 5Q0 407 272 CH | |
| AUDI | 5Q0 407 272 DQ | |
| AUDI | 5Q0 407 762 NX | |
| AUDI | 5Q0 407 764 BX | |
| SEAT | 1K0 407 272 RL | |
| SEAT | 1K0 407 272 TK | |
| SEAT | 1K0 407 764 MX | |
| SEAT | 5Q0 407 272 DQ | |
| SEAT | 5Q0 407 764 BX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 KJ | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 KQ | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 RL | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 SB | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 TK | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 454 NX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 764 MX | |
| VOLKSWAGEN | 5C0 407 272 BT | |
| VOLKSWAGEN | 5C0 407 272 CP | |
| VOLKSWAGEN | 5Q0 407 272 DQ | |
| VOLKSWAGEN | 5Q0 407 764 BX |
Zastosowanie PÓŁOŚ VW GOLF VII/TIGUAN 1,4TSI/2,0 PR. 785MM VKJC 4644 SKF w samochodach:
Opinie Klientów o PÓŁOŚ VW GOLF VII/TIGUAN 1,4TSI/2,0 PR. 785MM VKJC 4644 SKF:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.
Informacje o producencie części do samochodów firmie SKF
SKF to firma szwedzka, założona w 1907 roku przez Gustafa Ericssona. Nazwa "SKF" to skrót od Svenska Kullagerfabriken, co oznacza po szwedzku "Szwedzkie Fabryki Łożysk Kulowych". Firma specjalizuje się w produkcji łożysk i innych części mechanicznych stosowanych w przemyśle, w tym także w przemyśle samochodowym.
Produkty SKF dla przemysłu samochodowego obejmują łożyska, uszczelki, pakiety uszczelkowe, przeguby kulowe i wiele innych części, które są stosowane w różnych systemach pojazdów, takich jak układ napędowy, zawieszenie, układ kierowniczy, układ hamulcowy i inne.
Firma posiada fabryki w wielu krajach na całym świecie, w tym w Szwecji, Niemczech, Francji, Włoszech, Stanach Zjednoczonych, Brazylii, Japonii i Chinach.
SKF jest jednym z największych producentów łożysk na świecie i posiada bogatą historię innowacji technologicznych, w tym wynalezienie łożyska kulkowego samonośnego w 1919 roku oraz rozwoju łożyska magnetycznego w latach 90-tych. Firma posiada również wiele patentów na swoje produkty.
SKF wyróżnia się na rynku dzięki swojej strategii "BeyondZero", która koncentruje się na zrównoważonym rozwoju i redukcji wpływu na środowisko naturalne poprzez innowacje technologiczne i działania proekologiczne w procesach produkcyjnych. Firma skupia się również na dostarczaniu klientom rozwiązań optymalizujących koszty i zwiększających wydajność poprzez zaawansowane technologie i usługi serwisowe.