części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 107 285 topran
Pierścień uszczelniający, wał napędowy 107 285 TOPRAN
14.00 zł
cena zawiera vat 23%
numer części:
107 285
dostawca:
TOPRAN
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
parametry produktu:
| Wysokość [mm] | 10 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 40 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 65 |
| Materiał | NBR (Nitril-Butadien-kauczuk) |
| Rodzaj gwintu | Gwint lewoskrętny |
| Ochrona przeciwpyłowa | z uszczelką wargową przeciwpyłową |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 107 285 TOPRAN
Uszczelniacz skrzyni biegów (40x65x10/8,5) pasuje do: VW LT 28-35 I 2.0-2.7D 04.75-06.96
Pierścień uszczelniający, wał napędowy 107 285 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
Numery OE Pierścień uszczelniający, wał napędowy 107 285 producenta TOPRAN
VOLKSWAGEN
015301227, 015301227A
numery OEM:
| VOLKSWAGEN | 015 301 227 | |
| VOLKSWAGEN | 015 301 227A |
Zastosowanie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 107 285 TOPRAN w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.