części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 17-0615 metelli cifam
Wał napędowy 17-0615 METELLI CIFAM
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (1 ocena)
numer części:
17-0615
dostawca:
METELLI CIFAM
| Wymiar gwintu | M20 x 1,5 |
| Długość [mm] | 769 |
| Średnica 2 [mm] | 100 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 22 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 33 |
| Średnica 1 [mm] | 90 |
| nr EAN | 8032747536148 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 17-0615 METELLI CIFAM
numery OEM:
| SEAT | 191 407 272AF | |
| SEAT | 191 407 272AG | |
| SEAT | 191 407 272BD | |
| SEAT | 191 407 272CV | |
| SEAT | 191 407 272CX | |
| SEAT | 191 407 272F | |
| SEAT | 191 407 272H | |
| SEAT | 191 407 274CX | |
| SEAT | 191 407 274DX | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272AF | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272AG | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272BD | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272BK | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272BL | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272BN | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272BX | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272CV | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272CX | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272F | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 272H | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 274BV | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 274CV | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 274CX | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 274DX | |
| VOLKSWAGEN | 191 407 450V | |
| VOLKSWAGEN | 6K0 407 272G |
zamienniki:
1701504733
brak
SBS
504749
brak
NK
Zastosowanie Wał napędowy 17-0615 METELLI CIFAM w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 17-0615 METELLI CIFAM:
Sebastian, Sarnów
2024-11-19
★
★
★
★
★
5/5
Półoś magneti marelli zgodna z opisem. Sprawuje się rewelacyjnie. Polecam
opinia o wał napędowy 17-0773 15
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.