Świeca żarowa, D-Power 94251 NGK
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Konstrukcja świec żarowych | Świeca żarowa metalowa |
| Napięcie [V] | 4,4 |
| Natężenie prądu [A] | 7,0 |
| Opór [Ohm] | 0,5 |
| Długość całkowita [mm] | 158,0 |
| Głębokość zabudowy [mm] | 34,5 |
| Wymiar gwintu | M9 x 1,0 |
| Rozmiar klucza | 9 mm |
| Technika połączeń | PIN |
| nr EAN | 087295942512 |
| Napięcie [V] | 4,4 |
| Technika połączeń | PIN |
| Wymiar gwintu | M9 x 1,0 |
| Opór [Ohm] | 0,5 |
| Długość całkowita [mm] | 156 |
| Rozmiar klucza | 9 mm |
| Natężenie prądu [A] | 7,0 |
| Konstrukcja świec żarowych | Świeca żarowa metalowa |
| Głębokość zabudowy [mm] | 34,9 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 | bez czujnika ciśnienia |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Świeca żarowa, D-Power 94251 NGK
| ALFA ROMEO | 55 20 07 55 | |
| CHRYSLER | 68147404AA | |
| CHRYSLER | K68147404AA | |
| FIAT | 55 20 07 55 | |
| FIAT | 68147404AA | |
| FIAT | K68147404AA | |
| LANCIA | 55 20 07 55 | |
| LANCIA | K68147404AA | |
| OPEL | 12 12 334 | |
| OPEL | 12 14 334 | |
| OPEL | 55 56 41 62 | |
| OPEL | 55 564 162 | |
| SAAB | 93 191 771 | |
| SUZUKI | 18550-79J80 | |
| SUZUKI | 18550-79J81 | |
| SUZUKI | 18550-79J81-000 | |
| VAUXHALL | 12 14 334 | |
| VAUXHALL | 55 564 162 | |
| CHEVROLET | 93 191 771 | |
| DAEWOO | 93 191 771 | |
| FERRARI | 55 20 07 55 | |
| MASERATI | 55 20 07 55 | |
| PONTIAC | 93 191 771 | |
| BUICK | 93 191 771 | |
| CADILLAC | 93 191 771 | |
| JEEP | 68147404AA | |
| JEEP | K68147404AA | |
| LAND ROVER | 68147404AA |
Zastosowanie Świeca żarowa, D-Power 94251 NGK w samochodach:
Opinie Klientów o Świeca żarowa, D-Power 94251 NGK:
Świeca żarowa do silnika samochodowego
Świece żarowe stosowane są w celu wstępnego podgrzania mieszanki paliwowo-powietrznej w silnikach z zapłonem samoczynnym, potocznie zwanych dieslami. Aby zapłon mieszanki w zimnym silniku diesla mógł nastąpić musi ona być podgrzana. Do tego właśnie używana jest świeca żarowa. W odróżnieniu od jej "benzynowej siostry" nie jest używana przez cały czas pracy silnika, tylko podczas jego rozgrzewania i jest wyłączana przez przekaźnik świecy żarowej, co zabezpiecza ją przez przegrzaniem i zniszczeniem. Stosowane są śiewce żarowe metalowe i cermiczne. Świece ceramiczne mają dłuższą żywotność i lepiej pzrekazują ciepło do mieszanki.